Dahlan Serap Keluhan via Twitter

Kereta mogok sering juga dikarenakan mesin rusak, pantograph, serta adanya jalan rel yang rusak berupa patah dan terendam air. Pihak PT KAI juga mengungkap berbagai persoalan yang dihadapi dalam operasional lapangan.

Misalnya biaya perawatan yang tidak mencukupi, peremajaan sistem butuh dana besar, pencurian dan perusakan material persinyalan, kabel grounding banyak, hilang sampai pada kurangnya proteksi terjadap peralatan elektronik perkabelan.

”Berarti penyebab gangguan terbesar bukan karena petir,” Dahlan menyimpulkan. Ia meminta jajaran PT KAI memikirkan dan menjalankan perbaikan-perbaikan yang bisa dilakukan sendiri secara terus menerus. Menyiasati pemasangan kabel di ketinggian 20 meter, lalu grounding di kedalaman 10 meter, dan meningkatkan proteksi pada material di lapangan. (dri)