Kereta Cepat Jakarta-Semarang 2,5 Jam, Surabaya 5 Jam

Menurut Budi, berdasar kajian awal tim Jepang–Indonesia, kereta cepat Jakarta–Surabaya akan melaju di atas jalur rel eksisting yang saat ini sudah memiliki dua lajur (double track).

Pilihan itu lebih memungkinkan bila dibandingkan dengan harus membangun jalur rel baru. ”Proyek ini sekaligus bisa mengurangi kemacetan jalan,” ucapnya.

Sebagaimana diketahui, saat ini di jalur kereta Jakarta–Surabaya ada setidaknya 500–800 lintasan sebidang kereta api. Karena itu, ketika kereta lewat, jalan terpaksa ditutup.

Banyaknya jadwal perjalanan kereta api membuat penutupan jalan kian sering dilakukan. Akibatnya, timbul kemacetan.

”Jadi, nanti perlintasan sebidang itu diganti flyover (jalan layang) dan underpass (jalan bawah),” ujarnya.

Pembangunan 500–800 flyover maupun underpass itu akan masuk skema proyek kereta cepat Jakarta–Surabaya.

Selain bisa mengurai kemacetan, flyover dan underpass juga diharapkan bisa menekan angka kecelakaan yang sering terjadi di lintasan kereta api. ”Jadi, banyak manfaat yang bisa didapat,” katanya.

Penggunaan jalur rel eksisting juga disebut Budi bisa menurunkan kebutuhan investasi dari awalnya Rp 80 triliun menjadi kisaran Rp 50 triliun–Rp 60 triliun.