Siapkan Jalur KA Pelabuhan-Bandara-Stasiun

Untuk Jakarta, kata dia, pemerintah saat ini tengah melakukan kaji ulang terhadap rencana pembangunan jalur dari Stasiun Manggarai menuju Bandara Soekarno-Hatta yang mandek akibat sulitnya melakukan upaya pembebasan lahan. "Sekarang ini sedang ada konsultan yang tengah melakukan review ulang terhadap proyek tersebut. Dalam waktu dekat kita harapkan bisa selesai sehingga proses pelelangannya bisa digelar," tuturnya.

Sedangkan untuk Medan, proyek pembangunan KA Bandara disiapkan sejalan dengan proses pembangunan Bandara Kualanamu yang akan menggantikan peran Bandara Polonia. "Bandara Juanda (Surabaya) dan Bandara Husein Sastranegara (Bandung) termasuk dua bandara yang masuk dalam rencana induk pembangunan jalur khusus kereta api," tukasnya.

Berdasar pengamatan dilapangan, tingkat kepadatan di bandara Surabaya dan Bandung sebenarnya sangat membutuhkan alternatif moda angkutan baru selain angkutan jalan. "Jadi, nantinya jalur itu akan dihubungkan dengan stasiun atau jalur terdekat. Contoh, untuk Surabaya, misalnya, panjang rute yang akan digunakan kemungkinan sekitar 6 kilometer dan harus elevated (layang) karena keterbatasan lahan di darat," terangnya.

Menurutnya, biaya pembangunan jalur rel layang akan jauh lebih besar dari rel di atas tanah. Hitungannya, sekitar Rp 100 miliar per kilometernya. Sementara biaya pembuatan jalur di atas tanah hanya berkisar Rp 20-30 miliar per kilometer. "Jika dihitung dengan infrastruktur lain seperti stasiun dan sarana pengangkutan, biaya yang dikeluarkan untuk jalur di surabaya, bisa mencapai Rp 1 triliun," katanya.